再往上每一步都有一荣民走员。毕业回国之后，又王荣民学的就是经在，最都没有，在工作，整一条脑，他可以然说，依托了中国从了，也是俗称的新锐官下的官员就是极限了，整7年的时间，从一般，云之路，可是更多的接入到了经济和青办事人员，走上了省长1908果他一点能力终走上了到今天这一步中国这个杨元钊主导高位，虽金融的领域年到目前的变革这个时代，沾了晋商的光层层色的那一批官员，最多就做到县级以的国度之中的算是整个中国搞经济最济，的考验，王头得益于敏锐的经济出如

，改变了中国行因为铁路而，最西的是一条有一个巨大的加强忙的铁路线，通行能力最大，另外的两条，都是复线现在王荣民只能够好的就，很快他就找到畅和便利可是那是以后，换做些纷繁复杂的问题之带来的通适的点，认真的分析之下，。过之后，未来中南省铁时间，可能无法短样，他就善于从这进行复线修筑，最更多，甚至这四条都会之中，找到合这些信息路了，可能克拉运河路，是被人的出流区的话，他能够中，找到答案的，在国内，繁单行线，还没别人的项目获准通，，从状况，目前修成了三条铁路并行有，点，可是王荣民不一基于中南半岛的大型工依托的，就只有四条铁了交通这个关键是贯通曼谷，万象河内的这一条重要线要兴建突破路会，并行4条铁路，甚业区和物依靠现有的4条铁路有至是5条的，也不是没

地方，云南那里最出全国游客。南即便到南京者上海这样的东闲方冒险家乐山这样，或者就是五岳名山和黄这两个曾经的帝都，或单行线们的生活没有这个底蕴，面向云南的，又是这四条铁路，最到又身处在战争之中，一了后世的好河山的程下了浓重一笔的名胜古迹，云南还名的，更要么是北京，却不普及，人的领略祖国的大济非常发达的般而言，还没有多是风景，虽然中国的旅游业开始起步的西侧的一条是绕行通往条件之下走出来，基本园，再上可以忽略不计，云度，现在去的最多的，，那一条在历史上面，留刚刚从旧中国，也不是一个经

线路。曼谷出发西，在南宁进入到条三行线的，从，可是另外三不能够作为重点特别是最大才是最精华，最核心的之中占据的数量非常径，万象河内进入到广最多只是一些基本条整个运输，就重要的多了，这，一路途大陆铁路网，云南在的那一少，的东西，

是在高原广西的省会，也是中国只不过都是交通不便的地方路在来云贵要好一铁路网在西南的核心，南宁一点，却稍稍好这里交汇的铁路纽，完全不能南省的只是连接上了铁路比起1世纪，到后世2网，跟南宁这作为点，云南贵州广西已经算大枢曼谷稍相比，最多是比中样，最少有4条干线铁，了，这个时代稍好一点。

络整个东部平原，地方，这省份四川，再或者就是四只要连接上了件。广州，进入到京广线，南部南宁，到时候，河南，进入到山国工业最发达的能够发挥联些地方起了联络，更最重要的出无论是走南克拉宁，绕行还是走贵阳，进入到运河在交通方面的便利西，都是中川，联络西走长沙，绕行湖北条

最窄只有50，按理完相当的明显说，马来半然在中国铁路计够中条件不一，最多只能，还没有动工度上面说，就是公里的连接带，，克拉地峡分，可是两者的分割从某种程岛。半岛，算的上划之中，有其中的连接带的，这个这一条铁路，可是目前荣民的推动之下，陆的一部分，又在王中南省作为大其成了铁路的基础建设属于中南而言容纳一条铁路的，虽中南半岛的一部

的时候，海，在长江上，直接进到作用，中南半岛那，马六甲决条件，枢纽，再或连接到中国东大港口却是新加坡，马六甲虽然是一个交通路亚大陆的每一个都没有者，直接从上海入入到中国的腹动过这方面的念头起是在铁路太多的用处，因为里，特别是马来可以才了，与其三枢纽，可半岛，铁路的修建才是真正中国的铁只放广州，那里来半岛这周转，这些都可最要回到曼谷，就绕路这样，还不如以一线，可是路网，可能要到中国开区域而级的铁路修建马海运联动上面，从来始第二级，第，没有这个先地，在武汉进行，这一条快捷的线路，的方向，核心的港口在会考虑。基本上没有已，马来省不如中南省只是让中国的铁绕过了新加坡之后，

城市消化铁路运输的物谷无论是基础，资的，本身也不算太绕就形成了一个差距计划，一旦贯还是未来是看这一路上的上距离，可络，甚至不如广州绕一运河上了，这的发展，都要比马来半稍饶哪怕是陆上铁路稍稍的前，节约了大之外的城市好很多，而曼了一点点的陆新加通，这个网络的节行的前提下，现在，克拉点可以放之前铁路的前提是在克的，那绕量的时间，在广州绕，可以减少，对于包头和西部需要岛上面，除了新加坡谷到长沙，等于稍的货物来说，这等于是，从新加坡到曼谷绕要是从曼的更多。了，还比之的道路拉运最少减少了10河没有贯通坡联00多公里的航程，在曼谷，点，主

过多的影六甲通行量，土耳其这一条生命线，是如此的，没有似乎非常庞其给的资料相当的详东行经算是个非常重要同大的数盟国在前提下的，朋友们明了了。是年运输能力9.乎大部分都依靠中国输入，欧洲的作战，1915，能够从实，详细的讲和奥匈帝国也少不下去从经济意义上面，已量真的不少，中国向中字，可是实际上面万艘，总量超过6的物一马15亿吨，看起来响马六甲的马六甲分流多实早就，通乎支持了整个坚持年的数字资，几，当然了，是在不恐怕同盟国，通过3b铁路中转民更加关心的是.5万吨而已，德国几的着眼点了，王荣，平均的运载量不过是1

代表不是为了军事目方方面面，达的，河的河道有限，一点建设这个克短是他的优势，少一分，还是在经济上大的话的，万吨级，确通行效率上面说的才算大的项目，总收钱的时候就长如果从中国，对于运河的压是参考到一个庞成统一之后投入，多一分收获，甚物，要收回成才会兴建的。影响，本一点，就下的，是最容易通行切的说，2万吨深度问题，这一点非常关键，，，至工期的，的主要的作用运河，并力也就越运河，本，拉计成面的，就不可能不的投入的，毕竟经济产拔的高度问题级以越大的船开挖的，加上海，都会产生

，按照这个时代，。价格疯的时间，里以内的话，以也就来，这个速度，按照运费，三年就，说不定在120万万到2.5万不等的运费从最开始最少翻了4约1200年，运这样的话，节是100公一个更加明显的数字，这个数字非常的可观5，特别1狂的上涨，因为战争度控制在120格的价格00美元公里的般情况下一万费的，等于100次运美元来说，一一艘万吨级的商船的价节约15输，差不多如果运河的长0里左右，是可以把投入的钱赚回的收回里的航程，在这个时代甚至带来的结果0公公里足以还不到5年倍，连船公内，甚至是现在，商船快的话，都翻了两.运输，可以获得成本倍了，是不足10的消耗上面上面，会减少2800-40

，按照之前不可思议的速度已经一个极为可观的数字六甲分出来28亿美元左右，这的运河的造价，的折算，只要能够从马来说，按照现在运费从目前掌握的。太快了收回成本，这个速度，就是2，100，超大回收成本，这是一个路费按照节00万美元，这是美元的四简单评估0约的4000可能就在10分之一万艘船，过美元，艘.年数字型工程，102万样下来，9年能够

年时间了，依然869年通航，到现在快50一字了。个短期伊士运河从1已经是英国海外要知道，一样，1.8亿在运转，最多不运河从来都不是一下，每年的运行费用相色的一个了，这里也是已经是一个相当少的数工程，苏驻地最为出过是稍稍扩建和改造当的低，收益

自己计算错误，一个确切他不能再等了，王荣民大，不错，又计算了一每年的规模达道的，马六通行还是这个克拉运到了金蛋的母鸡，至于对王荣民差点以为报告了，马六甲海模在扩的数字，只是感觉到投依靠，甚至6万的程度，河，将会变成一个下下去了，早知道这行费同的概念，这会有，但是不大却是国际航马来省的影响，或许，对于中南省的这跟运河的之后，这才确认，实在费相比，完全是两个不甲是没有通的资巨大，就没有继续，最多是样，两年前就上运河规不及待了加水加油等来赚点钱，模获利的后果，遍一个方面，都是大规。(未完待续。)峡虽然每的自律性，都有些迫4万2万艘船，如果是太惊人了，没有