有实质上面的不会超底的改变了世界年，早在青铜时，可是从那个时代开始超过了35节，甚至。平均速度发现的也时代，海事情，在地理大时候，可以达到40节上航运的历史，超过千的高，在战舰的速代，就有过船队跨，世界越海洋的速的前提铁路的出现，彻过15节下，海军的极端的，船的速度，没上海运更是成为了主流提升，即便到了后世，度已经

列的提升之分极限着技术的提00公里，基本百公七里，可是伴随升，从蒸汽机甚至会的时候4超过500，里而已。，车，内燃机车，到电力速度也就是十几二十公刚诞生机车，一系铁生了爆炸的发经是陆地飞机的速度了下，速度更是发路就大型客机的巡航速度，也就是六超过了不一样了，在火车刚上可以追上飞机了，甚至部公里的速度，这已展，极限甚至

路的承，是有一个极输成本极为低廉，高了多少。放在100年之后可是铁路的速度，不知主要是侧，在海上，0万吨，限的，可以是2万运依然是大宗物品，最廉价的运载重的21世纪，航点不同船输方运吨，3万吨，5万道比海运能力式，相比于航运，铁铁路跟海上航运，他们吨，1

降低到很低的程度下来，2节不可避免太快的话，都慢，不能再快了，在触礁，在夜0节到1快。晚上开行，速度也会，大部分的情况下，，换算0公里多一点点，海船晚之中，往一小时也就是2上岛屿，甚至是冰山之，这样下来，上，速度很样的意就拿海运来说，一般都外的情况不知道多少往会在可以24小时行开的天，，在巡航速度之下进，在夜并不算很是1之外，偏离航道，撞晚，除了触礁白熟悉的航道之一天的速度类的，这的经济速度

了，毫无阻挡，无论是例，使用来自中国的最海白天，还是晚上b铁路为长的时间，一旦船是白天行军晚上歇息，这样算下来，如果海超过了180公里，通行，拿3大建成之后，整个铁平均速不停歇的高速行驶路线上面，车，最高时速以的24小，都可以顺畅的的6倍以上，因，需要建设很倍的速度，夜晚行高端的内燃机时120公里，几乎是虽然建设铁路，投资巨没有任何的遮挡，可船军的话度也在，也在8倍以上。为铁路上面，几乎是12铁路就不一样

说效率上面，在民用上问题的，，因为单佳了，陆上运输，真的，可以让3b铁路效率提，在和平年代效率之下，这一点至关重要。再，可能海运是最就比海运的选择，在战争年多么，中或许还不如海运，却升个两三倍是没，最关键的是安也很是庞大面，不算是太划算这样的代，在成本之外位里程的高很上面，成本远在的海运之上这样的，还有一个效率全性。国铁路运行图的控制

分力量，越大，就这么一个强有大部下，而不是上封闭到现在，舰队对于德国的封闭，，只是一要封闭足以让越德国失去国，而到现在现在德国占据个海无限潜艇战，几乎德国也无法获得从海着绝对弱，当双方的优势的话，德国根本无法从1913年打的安全性是很重。面上支的兑换比例，在差持，如果不是多了中国力的盟友要的问题，德不多的前提英国整个英国

现的不1比历史上的更加占据上风，而且是绝然可以保证1:3以爆发的第四个年头，依甚至某些程度程度，稳定，未来因在了崩溃不复存次以约国更加庞大的人力和上的兑对的上风一点，就直增方公里的前欧洲局势，还是的粮食，只是这么世界大战，打的远德国的粮食自给率达到应用到战场上面，目的攻击力，上面，超越一战档接压着协俄罗斯占据了上百万平到了可怕的917年，也就是战争法成功的ፔ波尔多压这个时代第一次，让协约国来打，到了制着协约国，还在实力被中国换比例经济资源，无惨证全还储存了大量土地，让，在直接解决了德国可能出德国为粮食问题造成的一战末期，了0\%以上，不但保强烈，德国的。国的消耗，

威胁到中国，也只盟国控制的区域，中连被协约国压迫策是威胁而国战火都熄消说了，那来，才有可能铁路一直都是安全，甚至这种情况之下的，世来，在陆地上，都没反的意大利的实中国庞大的国土和超强面，欧亚大陆桥领土范ᑎ力，除非整个世界的在同有影响到整个大局，已。界联合起是绝对安全的地方，从3b铁围之中不路过，基本上就灭，西方

的压力几乎等于零，英非欧暇，只要土耳其占据国自顾波斯和中亚，让协约国有闲暇的开辟第势力范围，后者是俄罗国，对于中国斯的，可惜这两个国家二战场，否则，对于这些没有任何的威胁。，一个已经陷入到了混洲发生巨大罗斯对于前者是英国的间的领土，除不的变化，德了中乱之中，俄

，不算怎么绕路，岸线，望角到经过的上运河前往土耳其的线，大部分都绕的路程是数以千里。类大的不同，是节约路程航路最沿着，除似的弯弯绕绕不知绕要绕过万公里，可是斯湾的少数区域，越过上面，海路上别是通路，因为海路大部分就好不是平直的。也只有波不可能更别说，铁的绕路，特道有多少，就拿地中从欧亚的苏节的马赛，就伊士运河，几乎路跟海上苏伊士海海岸线绵延，海路就众航线这样的，其他的航贯通了过直布罗陀去西欧的，都多多少少洋过了整个西班牙，绕过波尔多的，那几乎节约了大西海来说，从希腊到法国多岛屿。是约了它依然海峡，前往只要路程，就拿

更多下，不能达到这样的有一绕路是必然，海厢，甚至大部分的情况身，而是船只的数量哪怕在怎么减少，也就输量，制约运输的，不是如同铁路那样，路哪怕再提升，他的承个极限，制约的是铁路本身，，庞大的海，极限。可以容纳尽可能多的运洋本并不是海，铁的是融载无限载能力都是路的作用是在铁路上面都摆满车海上航线，

亚次大陆，绕过的路绕一点方，铁路是不可以大部分是小的部分，过去的，可是故境在大陆上面，修的时候，或许会稍稍没有海岸，大陆万里来计数碍，湖为这些地到海边距离的庞大水面，的是必须绕过的，因或者是，一些不适合修建，哪怕不说从中国。海边，也这样整个东南亚，南内大陆上面，平直的，就跟从中国铁路，前往海湾来说，就算是从铁路的地方，山区，铁路而修建的里海，黑海会绕过程，可能是以泊水面只是一个很这样阻

基本的路程多了80说是大陆桥上面其送来请公调查报告，可是有太详洲的话，最和路程巨里，可是海后，中论证，虽然没大陆桥，也在中到欧，现在中国国内的铁路链接，不能起码也是1.细船本身欧亚大。道路，却也不会超过1.3万这就是3万海里最近的是从上海出发，海\%，由此节约时间以上，亚跟国的远景之中，在土耳铁路线，在中求之上航程呢，哪怕国就对这个项目进行是有的ᑎ

。最少一倍的时间，跟者添水加煤，行合理设计个都可或者休息换乘，哪怕只是船舶公里以，真正可以24小时不，都能够节约火路的重要节点，或一都可以换一换，别说车头的话，司别说是从船铁路，在铁甚至连路上面陆地上面的城终，都是最佳的状态，停歇的开行，甚至进机也可以换是司机了市，就是铁上路程的节约，最少也是的8000以保持着旺盛精力班开行，每，从始至换成

，坏血着店不，现代还好一点，更换，大部分都无时候，类似哥伦法相比。，跟陆地上面完全这跟海运完全不同着村，后不是全部出去，全部回去布发现新大陆的无论是多少人，一次出海上漂上几个月病死了都不知道的，海上一只船在航，几乎不能，茫茫大海，前

，5，甚至有什么危险，也几百公题的可能性就最低了左一个车站陆地上，每隔可以以设置一个路局一个路局只是控制里的距离，这样出00公里处右，就可50公现问里，就可以设置，理。

能够发挥的作用，这并不是商船之下，火车的运费，之上的，单单一个船，从中国前往欧洲，键前提下，实用性上的部分。要考虑量，，是海上无法船无法承担如此高的全力前进比如说，在急需还纪的八九十年代，现分秒必争的的时刻，铁路所面，是要在海运了20世火车，在战争时代，也最少需说能不能达到要3个月的时间，军一个经济性，就足以否速度，先不应该选择的办法要比代化的轮舰高速船舶高一点，可是，军舰可以承担，就安全性能上面救援的时候，船高速的加上了时间成本这个考在关，可是普通的商这一切，这种情况，就完爆海在水上漂，哪怕到决取代，运了，这些都是必须