环岛上的城市现了大部分单元内部交通，实的人车分流。
留下来作为公路之间，除了预方，全部进行了隔断。那些人行走廊与路的情况，乘客上下车辆的地为了防止行人横穿公
部分有一米二的高隔断的下半了分隔板材组成的，上度，。是由钢结构加实木半部分是用钢化玻璃进行
与所了走廊和门店这保证的采光需求。结构，既不怕熊孩子把走廊在了一起，而且成危险，又样的损坏玻璃造有门店的空间连
到高空坠物的影响。门店和走廊形公保温隔热隔音都不会受，而且所路上面的扬尘，又可以有的行人成了一个相对封闭的环境，既避免了
的距离。称，公路这些位的话，公路作为乘客上下车那辆的地方并不对要错开一定置停车位，预留那边绝对不会设必须边有临时停车
。，就加大了行人横穿这样的话公路的难度
对于拥有高度智商和自任何事情都是堵不如疏。由选择权的人来说，
行人横穿公路更为便在还应该提供一种比路难度的同时，增加捷的过街方式。横穿公
走廊中的行人可以很方置在走廊置了过街人行天桥，所以，民生公司还在便地通过设中的阶梯到达人走廊的上面设行天桥。
而且，每座人行天一座，上都安装了两部相对运过街行的平行式自动扶梯桥。人行天桥几乎每隔三百米就有
行这些自动扶梯的梯边上用手指认证一下只要在扶另一端。身份，就人从人可以启动扶梯，把行两端还带有指纹认证开关，天桥的一端送到
力资的使时这样的设置，可以约电率。，提高自动扶梯在有效地节源的同用效
络平台相开关直而且，这些指纹认证话，将会暂停该用户使超过四连续使用次数扶梯的权力。接与网测到短时间内，有同一未成年注册成员连，如果系统检次的用自动
在扶梯上来回玩耍那这是为了患。防止和安全隐些熊孩子独自，从而造成资源的浪费
四次之的话，后将会对其操作进行计无聊操作在很短的时间内在一桥费。的自动扶梯上进行这种座人行天如果是成年人
梯收取一方式块钱的使用费，用经济处罚的来减少这些无聊每多启动一次扶的行为。
点，加大了行人随意穿错开设置的停车越机动车道的难度。半封闭的走廊和
快捷的人行天而更为方便的人主动地选择从天桥上过街，几乎完全杜绝了“华国式过马路”的恶习。桥，让更多
机动车道的注册公司只能够通过扣那样可以使成员来说，民生手段来进行阻止。要冒着生命危险穿越直接的惩罚加以限制，而不能像图瓦卢特区对于那些仍然用法律等其它更为减其诚信值的手段来
流之后，那实现了人车分最大的阻碍。辆通行过程中在些十字路口就是车
界拥有了可以高速四通八达的交通反而给车辆的行驶安全造成了困扰。自从现实世行驶的车辆之后，
意力需要关注的信息越多，驾驶员的注就更多。路口
眼交通、上下六路，标志。面无处不在的听八方，还要注意四耳观前后、左右
通过路杂。车辆越多，情况就会越复口的
驶员车辆驾有半点的马虎。这样复杂的驶环境，根本容不得驾
时以低廉的打车费现了高度的共享，同的程度上抑制了个人购车的意愿。在环岛城市单元内，车辆实用，在一定
。上的车辆总数并不是个环岛很多所以，这
员通但越是这样的情况，越低驾驶容易降警觉性。过十字路口的安全
固定的变灯时间根本无法像人一而严重地影响到在每个十字路口设置红，绿灯的话，样进行最为合理车辆的运行效率的指挥，从
通系统，虽然可以根据各那些个通过现代化技术实现的路口通过车辆的多少来所谓智能交进行自动调度。
本都太高，魏民生并但这些系统的投入和运行维不认为调度系统。这是最理想的交通指挥护成
作为解决十字路口交通立交桥而会造成一些行车安全拥堵问题意力，反隐患。过多复杂车道标识和一些红绿灯的设，更容易分而且，的枢纽工程，散驾驶员的注置
人员的统一的小型立交系统辆行驶效率，根据车辆运行的实际情国相关技术路口，都设置了规格建议，以及况，民生公司在。中没有大型超高环岛华夏个十字为了达到最佳的车第三环道的几
由于环岛城市双向六车道，每条道主要道路都的宽度都是二单元的路是十四米。
路口都相当于存在一个形空间径为三十三米左右的圆所以，每个十字。直
就充分地利用了这个圆公司的小型立交系统民生的分流。把不同行驶方向的车辆形空间，进行了完全
通道。这种立交道，第二层系统共分为三层，最底和层第三层是直行是一个单向环形通
中几根小型桥墩作为三层车道依靠环形通道承重点体。桥墩作为主，其它辅助受力点，形成了一个稳定的整心的一个大型圆柱形
掉头如在车道中分道行驶的车辆，环形通道选择自己需果要向左转或者底层的的话，就进入左转车道，通过最要的行驶方向。
了。驶路线，哪怕辆，可由于了驶的车错过环形通道的的行路口，再转一圈就可以特性，绕着通道行以随意选择四个方向
通行。现无障碍直行车道可以实而中间的
通道，但如过多的话，他们仍然虽然每个方向只有一转通道，直行可以利用通过转盘实果直行车辆左流。现车辆的分条
殊分隔设但它只能驶入三口虽了，由于环形通道的特条车道最左边的置，进入通道的车辆可以选择的出中然有四个方向，那条车道。右转车辆就更简单
转道下，右绿化带，在绿化带的分隔与直行和环形通道完全分离。道下面是中间架空车
转车道进数和通辆行驶系行效率。所以，右转的车辆根的影响高了行车安全入环形通道中车，从而提本就不会受到从左
。可以无等待地通过那所有车辆都的干扰，比车辆，几乎不会受其它车道车辆十字路口，些设计复杂的到来自立交桥通行效率更高尤其是直行和右转
除此的其它十字路环岛的方式来之外解决车辆分流采用小型的问题。口，都
内的绿灯运行环境。行驶方向流，整个环岛车辆的分流和不同通过人车分交通都实现了完全的无红
辆，度可稳定地安全的情况下，行驶速岛内部行驶的车达到环六十公里以上。在在完全确保行车