国产歼11的首机下线仪式之后，作为涡扇10那肯定在参加完常浩南既然到了盛京，厂看看。项目和410要去606所的总设计师，
毕竟，来都来了。
，之前在研发涡喷础”发动机对于华夏14过程中开发出来的款“零基的航空工业来讲，涡扇10几乎是一一些技术虽然能用上，但不多。
价值了。那就完全没有什么参至于更古老的型号考，
机研发体系。夏甚至都没有严格意义上的航空发动在涡喷14之前，华
险常浩南在这个用了设项目上破天荒地采计和生产两条线完是风全并行的操作，代价就和工作量的提升。所以为了提高效率，
“常总。”
之总人甚至都没有什么准备就属于临时起后，除了一直在盛外，其它。意，下飞机之后只在112到606所之工程师海谊德常浩南来盛京本来京牵头厂露过一面，所以他也负责组织工作的
跟下……”说一声，我们好歹拾掇一“常总怎么来之前也不我们
跟在海谊德后面的一资料然已一眼计研究室名工程师摸经好多天没怎么打理过角，又扫了几乎被各种尬的表情了摸胡子拉碴，显。，脸上露出有些尴的鬓和图表铺满的设
化，度上实现了经在是他们但这个房间数字几个研发小组之间进机的设计工作已其实行交流讨论的地方。虽相当程然如今发动
法绝对行不通，所研发方向过于跑偏。以即便还处在项目初期的压气机设计已的系时候那个失败复统工程，不可能真像杂一样把几个部常在总体设计组的牵捏橡皮泥事了，涡喷14最开始，以免某头下互通有无，大家仍然需个子系统的分弄到一块就完要经证明了这种玩经航发毕竟是个
，毕竟这年头可作程中往往还是纸没有那些在线工些件。质材料更加方便一而这个过软
“这就见外了不是。”
两张椅子的巨大图一张上面：常浩纸放到一边，然后坐在其中南随手把一张盖住了
人不是一直在同一个研发团队是一家人，不要搞得“我虽然像是欢迎领导一样。”盛京，但咱们既然是，那就
为丰量值计算部动富的城也在京航大学里分，而目前全国机市就是京城，加上未来计划中的压气机研面，所以实际上有相着常浩南常驻京城的。当一部分研发人员是跟超算资源最究中心的设计工作涉及到大由于航空发复杂的数
是个什么精出身，中，尤神状态深有体会。行过程而且其是起步对于项目进他也是一线设计人员和攻关的关键阶段大家
办公室乱，就让它乱着有些东西而总会找不着。，一旦整理好，反
整个项目里已经来彰显存在感。乎无处不在，没必要像某些领导一样靠作为总设计师，他在几没事瞎折腾
众人各自落座之后把话题拉回了正轨：，还是海谊德迅速
次出差去说的说，该问的问。”人也差不多到齐常总当面正好可以省去一“好了，现在需要向麻烦，赶紧该京城咱们了，各位有什么的汇报或者询问的，
给积平时常，但并不出反馈，所以个研发方向每周都题踊跃尽管已经有小两个月是要提交项目进问有人问的盛况。时攒了一堆是直接把盛京这边给时间所，但也没有那种所展报告，他也会在第一浩南虽然人在bj间没来过606提扔下不管了，每
一下情况吧。”“常总，我们燃烧室这报边先汇
看上去短暂的冷场过后，一名口。大约五十来岁的工程师率先开了
和设计工作过的负责人之一，殷永泽，涡扇10的几名副总设计师。也是燃烧室技术研发
成熟一个整冷却压力比较言，那个尚他在涡喷14高，出口流场此空间利用率更且不太项目里就参与设计了分布均匀而且所需要的然单论纸面性能而我国第一形燃，但由于火焰烧个环形燃烧室，的环管体的环形腔，因室好多少小。筒是虽的设计并不比过去
简单来说，潜力更大。
个核心大件之一放手交给他。到殷永泽的经验，把燃烧室这也正是考虑机三浩南才敢常
\%-8\%的进气流那边能不能再多提供6候，我们已冷却强度的要求经把燃烧室高压试验平很高，不知道压气机，预计可量？”开台给搭起来以把高压试验功率实在有点大确定下来的燃烧发和参数化系统，不备工作概一半的水平，下一步准备开始做，对于，这段时间也进行了一些参数化设计的准“上次跟您汇报的时次数压缩到过去大了过我们现在计算模型
前。一份资料殷永泽说着把手中的沿着桌面滑到常浩南面
后者仔细翻阅关资料。对一个环形燃烧室进行参数化几何建模的相了一下，发现是
“前处理工作离心甩油盘的，雾化模型除了结构。”离心喷嘴之外完成的不错，另外，记得，顺便也可以做一下标准的后面开发计算模型的时候
程的认识还相对不够能做到够发挥的对较小，而且对于燃数值计算能在燃烧空于人类对于燃烧过由清晰，因此作用相经相当不这个错了。气动力学和结构方面，不如压参数化水平，确实已气机和涡轮，殷永泽烧室结构的研究基础就
“甩油盘？”
愣：常浩南的要求让殷永泽一
的设…计…”“我们
不过说到一了：半就被常浩南打断
压堵扇10发动机，甩油离心喷嘴在的机会力低、不容易顺便打个地基。”定要普及开来，像盘的供油“涡些地方需要小型航，但是未来喷气动力肯，最关键的是便宜，这样的大推当然是要用空巡航导弹还有无人机这正好趁着现
夏其他的航发挂相比于这个年代华以外，就是更加长远的规划能力。，常浩南最大的优势除了开研究人员
到“好的，我们时候会留意。”
开面前的笔记本，把求记了下来：殷永泽打这个要
情……”流量的事“那常总，进气
“6多了。”\%-8\%实在太
常浩南当即摇头：
定不行。”高压，肯\%那几乎都很小，6\%到81结构样每一级留出来计层面已经基ፑ要再多加一级的余量结构或者3-7-“现在总体设本把结构，这确定为2-8-1-1
边对于冷却空气流量的需求增加的话……”“但是我们这确实大了很多，如果不
航空发动机研发史体当于损失掉了相当一部的，这却的气上具有里程碑意义的技率。也不是没有代价机功进行主术，不过利用气体些用作冷气膜冷却可以说是于推进，相分压气动冷却无法被用
冷却气体的用量就可以率的问题。的效只需要提高设计实现更好因此，尽管理论上果，但在实际航发中，还是要考虑到气体损失
涡轮如果一个燃烧室力更大的内壁就要消耗掉……再算上冷却压至少6\%的话，那
还玩个锤子。
压气机累进涡桨和涡轴这种输出轴还可以接受，但对跑将率的发动机来说于涡扇发动机功近五分来的空气，你直接放是废了。来说，基本就之一，或许对于死累活送
，那就要变成3一级高压下的al31f-8-1-1，跟眼而如果再加根本拉不开差距。
，但能当然是够用的潜力l31f的性a行了。就不
毕竟是70年代末的设计。
“你们燃烧室出口温度设定的上限是多少？”
1却系轮前温度（也就是燃烧室出口温250℃。做出的决定，但冷度）设定在1200-自统肯定要留一定余量，，这是常浩南亲泽他们的工作了涡扇10的涡留多少就是殷永
“留5\%余量1325℃。”，
照开氏温度计算的。这个余量当然是按
句：一紧接着殷永泽又补充了
高，我们只能用“这个冷却要求实在太冷却，气流量的需求来了。”喷14上的圆孔槽缝冷却代替涡就上
在哪于知道问题出这下常浩南终了；
方案，用异形孔代替算其它结构圆孔，理论上可以实现会增加，你们先，具体的冷却“别用槽缝冷方案效率成型孔缝冷却接近的效果，用气量还部分的高一步计划继续按照13跟开，等我把异形孔的多孔介质模型开发出来再25℃不就是研究涡轮却，我下定。”冷却
部过载，因此对于机械功还是材料和冷却技术的要求受外还需要高速旋转并承高。高温高压，甚至口的温度为尽管燃烧室出需要依靠涡轮，后终把高能气体的能量转最高的部分，但最反而更毫无疑问是整个发动机者不仅工作环境化
能用在涡轮上面，那么搬到燃烧室侧壁术般问题不大。如果一个冷却技一
(本章完)